这场声势浩大的对比测试至此就全部结束了，每个测试环节，只要我们能够得出结果的，也都一五一十地公诸于众。相信打算购车的朋友，应该能扫除不少未知的疑虑了。最后我们对每款车作一个一句话的总结，作为本次对比测试的最终结论。

【威驰1.6】

在比较新颖的外形和内饰风格之下，它其实是部很实际、高效的家用车，机械轻巧完善，还有丰田一贯的品质保障，所以价格稍高一点也有道理。

【马自达2劲翔1.5】

具有三厢车中难得的动感设计和驾驶操控乐趣，其它方面或有短板，但单凭上述两点已经让人很难抗拒，除非你觉得它的形象确实不适合你的年纪吧。

【乐风1.6】

经济型车中的温和务实派，机械表现中规中矩，但体面的形象、漂亮的内饰和划算的价格都是吸引力所在。

【思迪1.5】

设计不乏精巧之处，做工品质也很得体，作为省心省力的日常代步工具是一流的，只是深层面的机械功力比较欠缺。

【利亚纳1.6】

虽然车型设计年份较老，款式有些过时，但大车身、大空间是永恒的优点，动力和操控也没随时间而显著落后，是务实、理智的不错之选。

【天语SX4 1.6】

Crossover风格带来了与别不同的车厢视野和底盘通过性，但驾驶操控还是比较接近轿车的，适应性强、面面俱到是其它同级车不具备的优点。

【锐欧1.6】

明显偏向操控的底盘性格给了我们很大惊喜，也保持了韩系车的装备价格比优势，唯有形象略显保守失色。

【Polo劲取1.4】

德系车的精良工艺和厚实底盘并没有随推出年月渐长而褪色，机械品质还是很高，问题是空间和功能性已经落后，性价比也始终是短板。

【附：各车官方网站列表】

车型	网址
马自达2劲翔	http://www.mazda2sedan.com.cn/
新威驰	http://www.vios.com.cn/
乐风	http://www.chevrolet.com.cn/
利亚纳	http://www.liana.cn/liana/
天语SX4	http://www.changansuzuki.com/sx4/
思迪	http://www.guangzhouhonda.com.cn/city/
POLO劲取	http://www.polochina.com
锐欧	http://www.dyk.com.cn/product/product-rio.html

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9、日常驾驶感受	10、操控极限测试	11、性能测试	12、噪音测试
13、油耗测试	14、装备价格比	15、总结	16、测试花絮

经过一连串测试后，我们最后站在买家角度，看看各车的装备水平。有了前面详尽全面的对比之后，相信选车的各位已在心中有个大概的蓝图，然而面对每款车丰富的配置等级，常让人犹豫，究竟选哪个配置的车型划算呢？这里就为大家分析一下各款车型的性价比。

车型	威驰	马自达2劲翔	思迪	乐风	锐欧	利亚纳	天语SX4	POLO劲取
排量（L）	1.3 / 1.6	1.3 / 1.5	1.3 / 1.5	1.4 / 1.6	1.6	1.6	1.6	1.4 / 1.6
价格区间（万元）	9.5～12.7	8.68～11.58	9.38～12.48	7.49～10.19	6.98～10.48	7.49～8.99	9.88～11.88	9.28～13.3
安全气囊数（低配/顶配）	2/2	2/2	2/2	2/2	1/6	2/2	2/6	2/4
倒车雷达（低配/顶配）	▲/▲	×/×	×/×	×/×	×/●	×/×	●/●	×/●
AUX接入（低配/顶配）	×/×	×/●	×/●	●/●	×/×	×/×	×/×	×/×
无钥匙启动系统（顶配）	×	●	×	×	×	×	●	×
天窗（顶配）	●	●	●	●	●	×	●	●
自动空调（顶配）	×	●	×	×	●	×	●	●
制动系统（低配/顶配）	前盘后鼓	前盘后鼓	前盘后鼓/前后通风盘	前盘后鼓	前盘后鼓/前后盘式	前盘后鼓	前盘后鼓	前盘后鼓
其他亮点配置	手刹未解除报警提示	一触式尾厢门开关、方向盘音响控制键	后排座椅扶手、后座椅下储物盒	中控台顶部储物盒	手机免提、方向盘音响控制	带USB接口CD机、前排中央扶手、车外温度显示、副驾驶座椅下储物盒	副驾驶座椅下储物盒、后座中央扶手、花粉过滤器、环绕声8喇叭	方向盘四向调节、主动保养提示、蓝牙免提
●有此配置  ×无此配置  ▲选装

威驰1.6的全系标配不少，少数有差异的标准配置基本集中在外观装饰上，可见厂家还是比较厚道的。1.3L车型缺乏了前雾灯不太应该。基本的1.6L GL-i型已能满足绝大部分需求。如果一定要天窗，就只能选择最贵的天窗版。顶配版的价格不低，但只有双气囊就显得不够级别。

马自达2劲翔的顶配尊贵型有不少吸引人的装备，包括智能钥匙进入和启动、真皮方向盘、皮质座椅、全自动空调、能播放MP3和外接音频设备的音响等。次顶配的豪华型也提供了高品质生活感受的剧院式前排阅读灯、电动天窗和方向盘音响控制键，同样值得推荐。不过全系只有双气囊，以新车来说同样有些说不过去。

思迪的顶配版够豪华：真皮座椅、木纹装饰、电动天窗、带侧转向灯的电动外后视镜等等，甚至只有它的后排座椅和高级车一样用上了固定式座椅（其他版本均可6/4分割）。与1.5L车型相比，思迪的1.3L车型车厢氛围和装备过于朴素，开起来又没什么乐趣，买回来之后很需要自我安慰一番。

在这八款车中，只有乐风有明显的配置分级差异，仅供1.6L车型的有后排电动车窗、电动外后视镜、安全遥控门锁等，好在安全配置基本一视同仁。分级明显的好处是消费者选择时并不会很头疼，比如确定要后排电动门窗，就只能选1.6车型；想要中控门锁，就必需放弃1.4SE以下级别的车型。以乐风的品牌和售后服务体系水平来说，它的价格吸引力是比较大的。

锐欧的最低配车型不值得推荐，它甚至只有一个气囊。1.4GLS车型则代表了该级别车型的标准形态，动力、功能、配置都处于中庸水平，相比之下，搭载CVVT发动机的锐欧1.6 更能代表它的真实水平，顶配1.6GLS AT的配置丰富程度更明显超越了同级别的其他车型，侧气囊、侧气帘、手机免提（不是蓝牙）都是同级车型中的稀有物，但同时也都属于“有比没好”的非必需品，虽然价格比1.6MT贵了1.3万元，但10万出头的价位依然很划算。

和其他日本品牌车型一样，利亚纳也是大部分装备都全系标配，最低配的实用型仅缺少以下配置：五门中控锁、遥控中控锁、电动外视镜、中央扶手、真皮座椅、后扰流板、外置高位刹车灯、前雾灯，可以说相当实惠。鉴于顶配车型价格低于9万元，价格可说非常厚道。

天语实际上只有两款车型：精英型和豪华型，差别在于这几个配置：真皮面料、侧气囊、侧气帘、无钥匙启动、电磁式行李箱开启装置、全自动恒温空调、花粉过滤和6碟CD。后者当然更能提升生活品质，尤其是6气囊的安全感是同级少有的。要注意的是天窗版虽然价格不变，但省去了侧气帘，相比之下当然是气囊更有意义。

不少人认为POLO的价格偏高，这表面上缘于激光焊接等先进造车技术的成本，内部则还有上海大众的成本控制问题。Polo主卖的是本质，所以纯个人使用的话，最低配的手动雅饰版基本也够用了，唯一要适应的是方向盘不能调节，作为单身汉，手动外后视镜、后排没电动门窗都无伤大雅。顶配的雅尊版价格已逼近A级车的底线，相应配置的第二代蓝牙免提、木纹装饰却过于华丽，不太值得推荐。

横向对比这八款车的装备参数表，可发现各厂家都非常重视安全配置，ABS+EBD和前排安全气囊已成为这个级别小车的全系标配，四轮碟刹、侧气囊也开始在部分车型的高配版本中出现，个别车型甚至在顶配版中装备了侧气帘。此外，随着发动机技术的改进，合资品牌的新型小排量发动机在性能参数上已极接近传统的1.6L发动机，因此对动力性能没什么追求的普通家庭买家，可以优先考虑1.4L发动机的新上市车型，动力不弱，同时油耗更省，而且购车费用也低。还需注意的是，在这个级别中，织物座椅是主流配置，专门为了真皮面料而购买顶配版本并不值得，因为一方面受制于成本，厂家不可能在这个级别的车型中配备高级真皮，多数经不起时间的考验；另一方面，目前织物面料的质感并不差，尤其是部分厂家装备的高级织物，顺滑透气易清洗，质感甚至优于皮质面料。

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13、油耗测试	14、装备价格比	15、总结	16、测试花絮

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这是我们第一次进行实车实地的油耗测试。限于时间和人手，我们选定了一条不算长的路线，绕深圳市北环、滨海环路一圈，全程52公里。路况只有一小段市区道路，其余均为快速干道。测试时间选在午夜1点之后的车流稀少时段，基本可以做到最理想的行驶工况，全程95％时间以70～85km/h的速度匀速行驶，测试全程下着小雨。测试车分为两组，每组4辆车一起行走，车速基本相同。驾驶者是我们4名车评人，大家统一用最斯文的方式驾驶，基本不kickdown降挡，少刹车，空调全程开第一档，但绝不做空档滑行等非正当的驾驶动作。

油耗记录方式比较简单，所有车先在同一加油站、同一个油枪位置将油加满到跳枪，行驶后再回到同一位置，用同一支油枪加到跳枪，加油机读数即视为实际耗油量。必须承认这个方式不是特别精确的，会受到加油管道的内压力、油枪误差等各种因素影响，所以我们也不强调这次油耗测试的精确性，权当一个案例，结果可供各位参考。

【每部车行走相同路线，同时间打火和熄火，并全部用同一支油枪加油】

油耗测试成绩
名次	车型	测试路线耗油量（升）	折算百公里油耗（升）
1	Polo劲取1.4	3.01	5.79
2	乐风1.6	3.12	6.00
3	威驰1.6	3.15	6.06
4	利亚纳1.6	3.15	6.06
5	思迪1.5	3.16	6.08
6	马自达2劲翔 1.5	3.24	6.23
7	天语SX4 1.6	－	6.5（电脑显示）
8	锐欧1.6	3.61	6.94

看到这个成绩表，相信大家的感觉就和我们一样：这样的油耗测试看来不能准确地说明什么问题。Polo排量最小，顺利拿下省油第一，但乐风拿到第二却让我们颇为吃惊，事实上乐风的第4挡齿比很小，全程都只有2000转左右，测试结果至少说明了它在80km/h巡航时是相当省油的。反观原本这个回合的“大热门”思迪成绩却不算出色，因为它在日常用车中的整体省油特性未得到很好的发挥。马2劲翔那台注重运动感的动力系统没能做到非常省油，倒是在大家意料之中的。

值得一提的是，天语SX4在测试完成后，油枪一加就立即跳枪了，根本没有读数。这可能和它的油箱内部管道设计有关，幸好我们以它的车载油耗电脑记录了该程油耗，不过成绩严格来说不应用于对比。最后强调一次，本次油耗测试不是特别严谨的，仅供有限度参考。

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噪音测试主要考究被测车辆的隔音功力，在动态条件下，车内噪音与车身的扎实程度、底盘的滤震效能也有很大的关系。本次噪音测试在一段日常路面上进行，其中包括一段路面欠佳的搓板路，实际噪音实测值如下：（单位为分贝，测试环境为44分贝）

车型	威驰	马自达2劲翔	思迪	乐风	锐欧	利亚纳	天语SX4	POLO劲取
车厢密封噪音（发动机未启动）	33.1	32.6	31	32.5	30	31.1	31.5	32.5
怠速状态	39.6	37.9	38.5	42	40	38.4	37	40.5
静止时发动机3000转	57	50.6	56.7	57.8	54.8	57.6	57.3	55
水泥路40Km/h	56	57	56	58.5	58.5	56.2	56	58
水泥路80Km/h	60	61.8	60.8	64.1	63	62	62	62
搓板路40Km/h	62.8	60	62.8	65	64.2	63.9	63.3	63

在车厢密封性和怠速测试下，影响成绩的主要是发动机的静音以及车厢隔音材料的应用。从数据来看，八部车的差别甚小，隔音材料的应用都是同一等级。怠速时，测量仪上显示乐风的噪音偏大，但听觉上感觉不是特别明显，反倒是在车厢内感觉到有点抖（不排除是个别现象）。从怠速噪音来说，日系车阵营明显比较出色，这也反映出发动机的完善水平。同样反映发动机水平的还有空转3000rpm噪音，此时马2劲翔的优势凸显，明显比其它车安静。

接下来看看动态条件下的对比。从噪音计读数来看，各车差别并不大，但主观感觉还是各车之间还是有颇大差异的，这主要是因为噪音测试时行驶的路面相对平整，但实际驾驶中会遇到各种路面变化，此时各车的车身和底盘扎实度，以及悬挂滤震效果都很不同。

在日常驾驶中，威驰和马2劲翔的底盘都很平顺，滤震出色，给人的行车感觉最安静；POLO和锐欧的车架和悬挂都比较扎实，也给人淡定感，不觉有零碎噪音骚扰；思迪和乐风行车风格轻巧，但有一些单薄感，其中乐风的零碎震动颇为明显；而利亚纳和天语SX4因为都采用偏硬朗的底盘风格，滤震效能不太出色，给人感觉路面噪音比前面几台车大一点，其中又以利亚纳的底盘噪音最为直接。

这回未能进行110km/h的高速行驶噪音测试是一个遗憾，按经验这可能是马2劲翔的弱项，其它各车的表现我们也很有兴趣知道。受路况所限无法测试，特此致歉。

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来到对比测试必不可少的性能测试环节。我们的测试项目包括0－100km/h加速和100km/h－0紧急制动。

要说明的是，本次测试的环境是一条新落成的柏油路，路面附着力极好，且加速路段有轻微的下坡，所以测试数据比正常水平看起来要更优异些。但由于所有车辆是在同一位置进行起步和制动，条件完全相同，所以数据仍有准确客观的对比价值。这也再次向大家证明了，性能数据是必须在同一场合下测得的才有对比价值，这正是新车评网为何从不拿我们的性能测试数据和别人做的作对比的原因。

【本次性能测试的路面附着力偏高，有利于缩短制动距离】

本次性能测试因天气原因推延了时间，乐风因故无法参加，所以这个环节没有成绩，殊为可惜。下面就来看看各车交出的成绩表吧！

0－100km/h加速成绩

名次	车型	成绩（秒）
1	威驰1.6	11.23
2	马自达2劲翔 1.5	11.41
3	利亚纳1.6	11.92
4	天语SX4 1.6	11.94
5	思迪1.5	13.07
6	锐欧1.6	13.19
7	Polo劲取1.4	15.74
	乐风1.6	未测试

100km/h－0制动距离

名次	车型	成绩（米）
1	威驰1.6	35.9
2	利亚纳1.6	37.8
3	锐欧1.6	37.9
4	天语SX4 1.6	39.2
5	思迪1.5	39.9
6	马自达2劲翔 1.5	40.8
7	Polo劲取1.4	42.1
	乐风1.6	未测试

【威驰在性能测试中拿下双科第一，证明了它的高效率】

以下是各个车型的单独分析：

【威驰1.6】

0-100km/h加速：11.23秒（第1名） | 100km/h-0制动：35.9米（第1名）

加速和制动测试都拿下第一，丰田又一次成为高效率的典范。加速过程中油门轻如无物，动力平顺之余效能却奇高。制动表现冠绝同级，虽然后轮仅为鼓刹，但紧急制动过程中明显感觉其后段制动力比其它各车都要强劲，给人极强的安全感，再度证明效能比规格重要的道理。

【马自达2劲翔1.5】

0-100km/h加速：11.41秒（第2名） | 100km/h-0制动：40.8米（第6名）

马2以1.5L的排量，在加速成绩中直追1.6L的威驰，可见这台发动机的效率非常高，起步初段感觉还有点弱，但后段既畅顺又强劲，比同门的1.3L发动机要好得多。起步和制动时都能感觉轮胎抓地力很强，制动成绩却处于中游，不及马2的两厢版在同级中的制动成绩那么突出（因为三厢版车身更重）。

【利亚纳1.6】

0-100km/h加速：11.92秒（第3名） | 100km/h-0制动：37.8米（第2名）

形象老实的利亚纳在性能测试中出了一口气，多得它在不久前刚更换了高技术含量的VVT发动机，后劲凌厉，声音也颇有气势。制动成绩相当优异，说明铃木在制动系统上没有马虎。

【天语SX4 1.6】

0-100km/h加速：11.94秒（第4名） | 100km/h-0制动：39.2米（第4名）

和利亚纳的动力系统完全相同，加速成绩也几乎相同。但要看到SX4比利亚纳车身更大更重，宽胎的加速阻力也更大，所以它的匹配水平是更高的。制动成绩不过不失，宽大的轮胎确保了不错的制动稳定性。

【思迪1.5】

0-100km/h加速：13.07秒（第5名） | 100km/h-0制动：39.9米（第5名）

一直认为本田的动力系统很高效，但13秒的加速成绩是有些令人失望的，主要原因是变速箱的换挡动作不够快。仅采用175宽度轮胎（对手大多是185）的情况下，紧急制动成绩仍然不错，升级的四轮碟刹制动系统起了作用。

【锐欧1.6】

0-100km/h加速：13.19秒（第6名） | 100km/h-0制动：37.9米（第3名）

虽然发动机已经具备CVVT可变系统，但加速成绩仍与一众日系车型有差距，可见韩国车厂的发动机技术还有琢磨的空间。制动的成绩优异，较轻巧的车身以及高配版的四轮碟刹共同促成了这一表现。

【Polo劲取1.4】

0-100km/h加速：15.74秒（第7名） | 100km/h-0制动：42.1米（第7名）

没拿Polo 1.6来做测试是我们的疏漏，所以加速成绩也没有太大的对比价值。值得一说的是制动成绩，“包尾”的结果与我们前不久做的另一次两厢小车测试相同（当时Polo劲情两厢的制动成绩也包尾），可见Polo改用后轮鼓刹后，制动确实成了一个弱项。

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小三厢车的日常驾驶感受自然是非常灵活自如，但如果要论操控极限会有如何的不同表现呢？我们为这些车子摆下了两个桩阵，若要论剑，那就亮招吧。

【除了绕桩，每部小车还要以至少60km/h的速度通过这个变线装桶阵】

【乐风虽然一切偏“软”，但到达极限仍可让人放心】

乐风首个出场，乐风的兄弟乐骋曾经在新车评网的安全训练营担任试驾车，实际极限比想象中要好一些，乐风也是如此，极限状态下，转向、制动和悬挂虽然都有一点“软”和“虚”的感觉，但这种感觉并不影响它和驾驶者的沟通，即使极限不高，也很容易让人了解到极限在哪里，不会让驾驶者轻易冒然犯险。底盘调较也比较协调，极限变线时虽然车身侧倾较大，但并没有出现明显的甩尾难控现象。

【思迪的转向在极限中一反其轻巧面目，变得挣扎难控】

思迪在日常驾驶中的超级轻巧感，在这个环节把我们都蒙蔽了。与日常驾驶不同，极限状态下思迪的转向出现了意想不到的情况。一开始如果没有熟习思迪的转向，就冒冒然做极限动作，很可能就会使你犯错，因为思迪的转向基本无回馈，紧急之下其指向完全摸不透，特别是一个急左再接一个急右转弯时，方向盘出现了强大的逆反馈，需要驾驶者使劲抓住方向盘才能控制住车子的方向。在熟悉了这种特性之后，思迪其实也是可以舒畅地在桩间穿梭的，说明它的悬挂调较还是有些功力的，只是很多精力放在了如何平顺转向上，走线自然也不会很得心应手，机械的速度同样快不起来。

【即使侧倾再大，利亚纳的四轮悬挂悬挂依然确保轮胎紧贴地面】

利亚纳三厢在这群精英小车中，显得老实内向，实际上它是有点不显山露水，因为利亚纳是这里头唯一前后独立悬挂结构的底盘。这确实带来了一些优势，激烈操控下的帖服性很好，从车外观察，极限过弯时内侧后轮的帖服性明显高于其它采用扭力梁后悬挂的车子。虽然高高的车身侧倾很明显，但车内驾驶者感觉到的稳定性却不错。但可能是由于开发年代的原因，利亚纳的完善性尤其是转向协调性不高，在接近极限时转向会出现一小段助力不均的现象，造成指向模糊，为其极限下的表现带来影响。总的来看，这台年岁稍大的利亚纳仍然有着不输于其它“年轻”一辈新车的极限操控实力，令人颇感欣慰。

【SX4的宽大轮胎为它带来了稳扎的“马步”】

与利亚纳相比，三厢天语SX4是铃木新一代车型，车子的机械质感变得更好是个明显进步，在我们多个车评中都称赞过新一代铃木车型的转向，除了极低速时有些重手外，驾驶起来的比例感非常好，这也成为极限操控下的一个优点。加上较硬的悬挂支撑下，重心稍高的天语SX4在穿桩时同样可以马步稳定。但如果只论过弯感受，SX4还是没能给人留下很深印象，中规中矩的入弯极限很大程度是通过宽大的轮胎来达成的，当然考虑到它的高重心，这已经挺难能可贵了。

【Polo在极限状态下仍不失德系车的稳扎风范】

Polo是一部非常典型的德系小车，我们一向都说它的机械本质非常好，日常驾驶扎实稳当，而在激烈操控下，其良好的机械本质也同样很给人好感。转向的比例均匀，极限下的回馈同样恰到好处，极限的初段先呈现出一点转向不足的倾向，加上稳扎的下盘，很轻易就给人传递一种信心。往深里再催逼，Polo的极限不算非常高，超出极限后还会出现轻微的甩尾现象，可是Polo在这种极限状态下仍具有稳固和清晰感，如果驾驶者技术到家，可以恰当得法地利用它的甩尾来提高Polo的极限过弯灵活性。

【锐欧的变线和穿桩极限给了众人极大的惊喜】

锐欧在这个环节的表现绝对是一个大惊喜。在车评试车时，我们就已知道锐欧的下盘比较稳当，可来到极限测试场地，它的稳当程度还是超出了我们的想象。在第一个快速变线环节，锐欧以平均的60km/h通过显得轻描淡写，我们于是逐次加快车速，最后竟能承受接近80km/h的变线速度，为全场之冠。它在这一环节最大的优势在悬挂虚行程小，紧急变线后的车身摆动幅度是众车中最小的，到达80km/h的变线极限还是因为轮胎的抓地力不够了。有此表现，我们在第二环节绕桩中对它的期望也颇高，以适当的速度进入头几个桩位，锐欧的灵活姿态让人大呼好，只是接推向极限时，转向会变得沉重和指向不清，底盘在极限下明显缺少线性和沟通感。客观地说，锐欧在极限操控环节的成绩是数一数二的，这说明起亚对它的“运动化”定位并非空谈。

【威驰的前轮很愿意入弯，但后轮的稳定性较弱】

在日常驾驶中威驰深得好评，可要面对极限操控它是否还那么有深度？在紧急变线中，新威驰的转向比较灵敏听话，但侧倾偏大，后部的稳定性稍弱些。绕桩环节，进入头几个桩位后，发现它有着很愿意入弯的特性，给人相当灵活的感觉，可是随着速度往上推，威驰的侧倾变得很明显，伴随着显著的左右摇摆动作，极限也来得较快，它的尾部在突破极限时有点“阵脚大乱”的感觉，动作幅度大而且不好捉摸，好在转向还是能够保持轻松准确的控制感。总的来说，威驰的前轮的对转向的服从性不错，但激烈操控下，后悬挂的招架能力不是很高。

两厢马自达2的操控性口碑早已为大家熟知，而加多一个“尾巴”的三厢劲翔也没有令我们失望。它的电动助力转向在低速时非常轻巧，而激烈操控时指向又足够精确，唯一就是缺乏了一些直接的路感而已。劲翔的前轮入弯积极性比威驰还高，方向指向哪前轮必定活跃跟随，而真正让它展现功力的是底盘的循迹性。变线测试中，虽然车身有较明显的侧倾，尾部因为惯性大有显著的外摆，但后轮总能很安稳地紧贴住路面不放，从车外观察的同事甚至给出了“感觉车身都要和底盘分开了”的评价。绕桩时，它的前轮可以积极入弯，随着油门的催逼，侧倾会增大，但底盘的循迹性依然很出色，后轮总能很好地带动车身跟着前轮走。驾驶者在车上感觉很淡定，丝毫不觉得劲翔对付这么一个桩阵有什么吃力，不过从车外观察，却明显看到马2劲翔在急弯中被弄得内侧后轮都翘起来了，可见它的侧倾确实不小，而后轮的循迹性则确实出色。

【小结】

一轮对比下来，如果要为激烈操控排出坐次，变线环节的冠军肯定是锐欧，其次应该是Polo劲取和马2劲翔。而在绕桩环节，马2劲翔是赢家，Polo劲取次之。从主观感受上说，马2劲翔在这个环节再次表现出其功力，精良的底盘调较经得起极限的考验，给人最大的信心，这方面连一贯以精良著称的Polo都不如它。至于其它各款车，总体上都不太适合做这些激烈的动作，极限的功力大家都相差不大。

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以上的静态部分，其实大家都可以自己到展厅去比较，但以下部分就是大家很难自己找到答案的，因为我们相信极少消费者有机会像我们这样，一次过在同一环境对比试驾8款同级车。下面我们将进入这8款小车的动态评价环节，包括日常城市试驾感受，以及在测试场地进行的各种性能测试。我们知道大家对性能测试的结果很感兴趣，但其实日常驾驶的感受对用户来说更加重要，下面我们就先由这个部分开始。日常驾驶主要是主观评价，并从完善性、舒适性、轻便性、趣味性四个方面打分。

【乐风1.6】
 
完善 ★★★
舒适 ★★★
轻便 ★★★★
乐趣 ★★

乐风有着上海通用全家族的共性——容易驾驶、偏向舒适。悬挂较软，转向有比较大的虚位，操控不太敏锐，但方向、油门都很轻，发动机的初段输出很充沛，轻踩油门就有很轻快的反应。再催逼油门，动力后劲不算积极，看来是把大部分劲头都用在初段了，因此日常驾驶很好，但乐趣就谈不上。

这次试驾的乐风，底盘有些单薄感，这是我们过往在乐风上没有感觉到的，行驶日常路面时的零碎震动比较多和杂，与同场几部底盘滤震出色的对手如威驰、马自达2相比，在我们印象中一直是舒适代表的乐风却被明显比了下去。经销商安排的试驾车行驶了2000多公里，车况还很新，应该不是车辆的问题，看来是我们对此级别小车的舒适标准已经落后了。

严格来说，乐风的动力、换挡和悬挂等机械环节没有那种特别精良的感觉，调较也不是“操控派”，未必能讨好那些对驾驶很有讲究的买家。但开着它在市区游走，各个环节确实都很顺手，加上良好的车厢氛围和出色的音响，正对一般老百姓用家的胃口。

【锐欧1.6】
 
完善 ★★★★
舒适 ★★★★
轻便 ★★★
乐趣 ★★★

RIO锐欧具有新一代韩系车的完善性，没有哪个环节会明显不足，这是在我们意料之中的。但是它却给了我们额外的惊喜——它比绝大部分韩系车多了一分运动感，转向和悬挂都适当地加入了一些重量，减少了虚位，使得整部车感觉比一般同级车扎实一点，操控感强一点。悬挂的调较值得一赞，支撑力很好，难得的是并没有牺牲日常行驶的舒适性，行驶比较稳定之余，遇到路面坑洞时的动作也很干脆，而且车身整体扎实，没有零碎杂音。

起亚的车向来都是在现代车型的基础上进行针对性改良而成，锐欧给我们的感觉是，它比过去的韩系家庭车更有性格，尤其是有一定的操控实力，尽管还谈不上很有乐趣。这在稍后的操控极限测试中得到了更强的证实。

【利亚纳】
 
完善 ★★★
舒适 ★★★
轻便 ★★
乐趣 ★★★

利亚纳的车身虽然高大，但行驶中车身比较稳定，没有显著的摇摆，这是通过调硬悬挂来达到的，负面影响就是在碾过路面的井盖、坑洞等，吸震的效果较差，车子会有弹跳感。除此之外，利亚纳的座椅平坦而且偏硬，车厢内的侧窗、门壁板、仪表台等的造型也很“平板”，所以容易给人一种粗犷感。低速下的动力反应不算灵敏，但新换装的VVT发动机蕴藏着强大的后劲，狠点踩油门，它会给你跟它外形不太相称的驾驶乐趣。液压转向和四轮独立悬挂，应付拐弯也是比较准确的，只是心理上高大的车身会打消你比较激烈驾驶的意图。

【天语SX4】
 
完善 ★★★★
舒适 ★★★★
轻便 ★★
乐趣 ★★★★

坐在天语SX4的车内，感觉它比同宗的利亚纳更高更大，但由于车窗的设计更高明，视野开扬感是所有同级车中最强的，也是所有车中感觉最像MPV的。这是日常驾驶它的主要乐趣和心理优越感来源。

同一台VVT发动机，在天语SX4上的表现要比在利亚纳上更完善一点，中高转特别畅顺有劲，只要放心踩油门，提速会很快。强劲的发动机后劲也弥补了自动变速箱齿比较疏的不足，只是每次kickdown会使得发动机像倒吸一口大气，然后畅顺地爆发。行驶方面，宽厚的轮胎是天语的最大特色，赋予了它非常稳健的“下盘”，虽然悬挂是铃木一贯风格的偏硬，震动传递也比较直接，但由于轮胎够大、离地距也高，总能让人很放心地应对城市里各种变化的路面。由于轮胎抓地力好，过弯也有不错的循迹性，只是硕大的车身惯性较大，没有太多乐趣可言。低速时方向沉重是宽胎带来的一个负面因素，使得轻便性打了折扣。单独来看，觉得天语SX4的操控还是挺轿车化的，但一圈对比下来，发现坐在它的车内感受确实有些与别不同，是轿车中的另类。

【思迪1.5】
 
完善 ★★★
舒适 ★★★
轻便 ★★★★★
乐趣 ★★

思迪的电动助力转向为它的整个驾驶感觉定了主调——轻盈。方向轻得一个手指就能扳动，车厢内所有操作也都是轻巧第一，开起来几乎就像玩游戏机一样，这种设定可以让人不把驾驶当作一回事，完全就是一个轻松代步的工具。

从机械角度来说，思迪没有很深的功力，方向的回中力弱、转动到最尽头就不再会回中，是这套转向系统的弱点；发动机的动力很不错，5挡自动变速箱效率很高，但是前3挡换挡的顿挫感比较显著；底盘在稳定舒适之余又偏向清晰，在一两年前以它这样的底盘感觉在同级里已算上乘，但如今在威驰、马自达2面前，思迪却显得不够功力了，只能以它的轻巧、灵活、易开作为最大的卖点。

【Polo劲取1.4】
 
完善 ★★★★★
舒适 ★★★★
轻便 ★★★
乐趣 ★★★

无论何时何地试Polo，感觉都是很一致的。它没有很突出的单项特色——也许几年前它的厚重和稳定感是令人惊讶的，但如今已有比它更出色的同级对手。不过Polo始终是Polo，它那份德系车的稳重感始终如一，转向和悬挂的搭配自然协调，遇到坑洞也不会紧张，给人的感觉就是一部高品质、靠得住的德国车。

规格异常高的6挡手指一体自动变速箱是同级里绝无仅有的，日常行驶虽有换挡太过频繁之弊，但这种频繁并不是乱跳挡，它的挡位选择是很聪明的，变速箱给人的感觉是很高科技、智能化的，只不过1.4L发动机的较弱动力再加上自动变速箱的动力消耗后，日常行车加速确实比较“肉”，加速时的声音也有些沉闷，唯有对油门狠一点，才能施展出它的机械功底来。

【新威驰1.6】
 
完善 ★★★★★
舒适 ★★★★★
轻便 ★★★★★
乐趣 ★★★

用一个词可以概括威驰的日常驾驶感受：好开。说起来，这回对比的8台车中也没有哪台是很不好开的，但是威驰达到了好开的“高境界”，从动力到底盘，转向到悬挂，所有环节都非常顺滑，一派大厂作风。而在大厂的完善性前提下，威驰的一切都做得非常轻巧，开起来极其轻松。同样的电动助力的方向盘，威驰就比思迪的要更顺滑自然，回中力清晰却又不影响轻便性，转弯半径也比已经很小的思迪还要小；同样是1.6升发动机，威驰的双VVT-i发动机无论是起步初段反应，还是中后段加速的劲头，都处于同级发动机的高水平，中高转发力时也不会像铃木的VVT那样嘶声吼叫。

威驰的底盘完善性打动了我们每一位车评人。开它上路，很容易感觉出丰田所下的功夫——行走在市区多变的路面，底盘具有高效的滤震和隔音，行车顺滑度高过同场对比的所有车型，无愧于丰田的舒适招牌。总之，威驰是一部很舒服、好开，而且高品质的小车。如果硬要挑它有什么不足，那就是各个环节都太轻松，比如油门踏板会太轻了，缺少点“实在感”。如果后者是你的追求，下面这款车会更使你高兴。

【马自达2劲翔1.5】
 
完善 ★★★★★
舒适 ★★★★★
轻便 ★★★★
乐趣 ★★★★★

马自达2的底盘是下苦功之作，这我们早已知道，但这回同场对比，才让我们看清它所处的水平。在应对各种路面的底盘完善性方面，确实只有这台马2劲翔可以媲美丰田威驰。两者都能在不断变化的路面上保持着顺滑的行车感和较低的噪音，给人比其它车都高一级的感觉。而马2劲翔比起威驰，其转向与悬挂、油门与制动踏板都多出一分实在感，不像威驰那样轻得有些虚无，因此能给驾驶者更直接、有信心的操控反应。它的悬挂在日常中低速下做到了既稳健又舒适，过减速带时的吸震效率之高、动作之漂亮让车评人们为之惊讶。唯一弱点是在80、90km/h的中高速度后底盘路噪有些大，这也许就是它比威驰更运动的代价吧。

马自达2劲翔的1.5升发动机，与4挡变速箱的匹配非常默契，静止起步的反应很敏捷，低速下行驶，无论声音还是传动都非常顺滑细致。加速时变速箱会很知趣地保持住挡位，让转速一直攀升，车速也随发动机畅顺细致的声浪而快速提升，很积极、很有动感。整套动力系统不但高效有力，而且有同级车罕见的运动感。总的来说，运动、舒适、轻巧、乐趣这些元素在马2劲翔身上无一或缺，它确实是我们在日常驾驶这个环节里评价最高的一款车。

【小结】

“好开”相信是这个级别买家的首要要求，那么我们可以先告诉大家，这8款车里没有哪款是“不好开”的。所有车型的转向、悬挂、自动变速箱，都具有一定的完善水准，毕竟都是合资品牌的大厂作品。不过在此基础上还是有高下之分的。论开起来的感受，威驰和马2劲翔是给我们印象最好的两款车，威驰以全面的轻松舒适取胜，马2劲翔则在全面之余还有一份操控功力。在为期三日的测试过程中，这两部车充当了我们大部分的工作移动用途，可见我们是何等乐意去驾驶它们。其余各款车各有特点，很难排出名次来。

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1、开篇	2、外部形象	3、外形尺寸	4、内饰风格
5、乘坐空间	6、车内细节	7、车厢便利性	8、尾厢
9、日常驾驶感受	10、操控极限测试	11、性能测试	12、噪音测试
13、油耗测试	14、装备价格比	15、总结	16、测试花絮

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对于三厢家用车，尾厢不仅要大，最好还是多功能的。时下4/6分割的后排座椅越来越流行，这次参加对比的车辆后排座椅都可以4/6分割，能装载一些长度较大的物品。下面我们看看各车在尾厢内的功力表现：

【威驰尾厢容积：475L】

为了腾出更多的乘坐空间，威驰的尾厢并没有想象中的大，但形状比较规则，内部也很工整，利用率其实已经很高，只是偏低的尾厢高度，装载大块头物品不太方便。

【马自达2劲翔尾厢容积：450L】

马自达2劲翔的实测尾厢大小有点出乎意料，各方面的数据都不错，但由于后悬架布局的原因，尾厢两边的鼓包特别大，对日常使用多少有些影响。液压挺杆看起来颇有档次，开关尾厢的手感也是众车型中最好的。

【思迪尾厢容积：500L】

思迪没有出现像马自达2劲翔那样的大鼓包，放倒后排后，它还是唯一能够做到真正全平的。侧壁布局平整，加上最大的尾厢深度，总容积是各车中最大的500升，装载能力比较突出。

【乐风尾厢容积：400L】

乐风的尾厢看起来比较“坚固”，因为内壁工整，而且地台附有防滑的凹槽。尾厢高度和最宽处都不错，日常使用方便。可惜的是后排和尾厢之间有一条横梁，导致放到后排后难以实现全平。

【锐欧尾厢容积：390L】

锐欧的尾厢最窄处是所有车中最宽的，侧壁造型也比较工整，装载能力不差，只是过高和过小的开口稍显不便。

【利亚纳尾厢容积：490L】

利亚纳的尾厢长、宽、高比较平均，开口也很大，下边缘又比较低，装载能力和取放物品都比较方便。尾厢容积是仅次于思迪的490升。唯一弱点是最窄处比较小，偶尔装载大件物品可能会有不便，这跟利亚纳采用的后轮独立悬挂占用了空间有关系。

【天语SX4尾厢容积：450L】

得益于最大的外部尺寸及合理的布局，天语SX4的整个尾厢显得最宽敞工整，常态下的深度也是最大的，开口也足够大，有很高的实用性。

【POLO劲取尾厢容积：420L】

POLO的尾厢开口虽然不大，但车身比较矮为取放物品提供了方便。虽然内部高度的测量值最高，但实际容积偏小，还好里面比较工整，和马自达2劲翔一样尾厢盖采用液压柱支撑，与德系车的风格很吻合。

下面是尾厢的实际测量值，供参考（单位为mm）：

车型	威驰	马自达2劲翔	思迪	乐风	锐欧	利亚纳	天语SX4	POLO劲取
后座4/6分割放倒功能	●	●	●	●	●	●	●	●
官方公布尾厢容积（升）	475	450	500	400	390	490	450	420
尾厢内部高度（地台到尾厢开口上缘）	510	600	565	565	560	550	550	610
尾厢内部深度（后座靠背到尾厢末端）	985	1015	995	985	935	965	1075	950
尾厢内部宽度（最窄处左右距离）	910	940	950	930	960	800	870	930
可载物最大长度（后座放倒，前排座椅靠背到尾厢末端距离）	1800	1740	1880	1720	1675	1755	1790	1650

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【小车的车厢是一个纯生活空间，便利性很重要】

作为主要面对家庭用户的小三厢，车厢便利性也是买家的重要考虑因素之一，但由于车身设计以及成本控制等因素，很多厂家在这方面都只是“点到为止”，总体来说，三厢小车的车厢功能性并不如两厢小车出色。下面是我们根据实车统计的各车储物空间表现：

车型	威驰	马自达2劲翔	思迪	乐风	锐欧	利亚纳	天语SX4	POLO劲取
中控台杯架	2	1	2	2	2	2	2	×
后座杯架	1	1	2	1	1	1	1	2
前门板杯架	●	●	●	×	×	×	●	×
后门板杯架	×	●	×	×	×	×	●	×
后门板储物格	×	●	×	×	●	×	●	×
前手枕箱	●	×	×	×	×	×	×	×
中控台储物格	●	●	●	●	●	●	●	●
眼镜盒	×	×	×	×	●	●	×	×
后座靠背储物袋	×	●	●	●	●	●	●	●
后座手枕	×	×	×	×	×	×	●	×
说明：●表示有，×表示没有

除了常规的手套箱、中控台储物格以及前排杯架外，各车差距还是比较明显的。POLO连中控台杯架都没有实在让人不解，前排的人员只能与后排人员分享位于挡座尾部仅有的两个杯架。在POLO面前，乐风也并不突出，除了多了两个前排杯架，其余的和POLO没有太大差别。利亚纳在空间环节的好成绩并没有延续到便利性上，四个门板就像POLO、乐风一样空空如也，储物格和杯架都比较少，只有中控台下部的储物盒子容量明显大于POLO和乐风。这三款车的总体便利性水平处于一般水平。

锐欧的前门虽没被利用起来，但有后门板储物格和后排靠背储物袋，还有常见于大车的眼镜盒，日常使用便利性也不差。思迪与锐欧相反，后排没有被利用上，但前门板设计了杯架，而且前后排都有两个杯架，实用性不比锐欧差。

出现在威驰上的前手枕箱和正对空调出风口的折叠式杯座都是很好用的设计，让用户倍感惊喜；只是后门壁板没有储物格，也没有后座靠背储物袋，明显忽视对后排的照顾。天语SX4在便利性环节是最用功的，虽然没有前手枕箱，但后排的手枕对于家庭用户来说是个实用的惊喜，而四扇门都被很好的利用起来设置了杯架和储物格，心思确实出众。马自达2与天语SX4相比，只少了一个中控台杯架和后排手枕，在众小车中仍然出色。

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作为家用轿车，它们不仅是代步的交通工具，也要兼顾各种生活需要，所以车厢实用性就非常重要。我们通过一番“地毯式搜索”，将各车的一些精彩与糟糕细节挑选出来，各位自己去看车的时候可要留心了。

【新威驰】

新威驰的储物格设计比较有新意，前排中控台两侧有顺手的小储物格；折叠式杯座正对空调出风口，饮料能巧妙地获得冷却；中央手枕是驾驶者的福音，可以减少疲劳，下面还是一个隐蔽的储物空间。电动折叠后视镜在这个价位的小车上是个亮点，不仅实用而且非常显身价。

【天语SX4】

天语SX4有不少给人惊喜的装备，如可以计算百公里油耗的行车电脑、钥匙孔周围的照明等，高配版还有侧气帘提供。超大面积的倒后镜同级少见，可惜粗壮的A柱始终有一定的盲区。阶梯式挡闸看上去高级，但D挡与3挡位置过于接近，日常行车容易挂错到3挡。

【锐欧】

装备是锐欧的亮点，自动空调、行车电脑、八向调节座椅，还有侧气囊、侧气帘都能在它身上找到。不过也有疏漏之处：方向盘环身的皮质用旧了后不仅会掉色还很滑手；手机免提本来值得表扬，但有线的连接方式却不如流行的蓝牙连接那么方便。

【POLO劲情】

POLO的车厢亮点很少，中控台上的插卡槽算是一处；雨挂的间歇调节在同级车中并不常见；中控台一串黑色按钮是减配后的结果，给人感觉厂家的诚意有限；倒后镜带有电加热功能，适合寒冷的北方环境，但镜片上下视野太小，倒车需要多当心。

【马自达2劲翔】

劲翔的储物空间比较有特色，储物格不多，但前排座椅之间有一个很大的开放式托盘，放各种杂物很方便；手套箱的设计同样有花心思，上面有开口与内部联通，比较花哨。半吊式挡杆座操作比一般车更方便顺手，但档位对应的字母在夜间并无任何照明，只能看仪表上的挡位显示来操作；大部份日系车尾厢盖开关都在驾驶席旁边，这样设计表面上看合理，但使用不方便，我们很高兴在劲翔的尾厢盖上找到轻触式的电子开关。

【乐风】

乐风的内饰以用料取胜：它是同级唯一用上打孔真皮座椅和木纹装饰的车型；音质出色的音响也得到我们的肯定；一些使用细节略有疏漏，例如中控台的杯架使用时会阻挡上方的空调旋钮、下方的点烟器以及储物格；仪表上缺少挡位显示，经常要在驾驶中低头看挡闸；后雾灯开关位于雨刮控制杆末端，也有些莫名其妙。

【思迪】

思迪的储物空间设计都很巧妙，中控台下的两个杯座通过简单折叠就可以变成储物格；A柱视线受三角窗阻挡是思迪的“顽疾”，驾驶需多加留意。

【利亚纳】

利亚纳后排三个座位都有独立头枕和安全带，规格之高在同级并不多见；驾驶席的可折叠扶手也是同级仅有；中控台底部有一个巨大的储物空间，能容纳多个标准CD盒；厉害的空调制冷效果让我们印象深刻。音响主机附有同级不多见的USB接口，不过按钮上的白色背光文字很难阅读；从倒后镜望去，车尾厢好像没有盖好，实际上看到的只是向上隆起的扰流板。