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雅阁用车日记（10）“手感”说明的问题

这个月开始由我做雅阁的车主，说实话雅阁来到新车评网后，我一直都没有开过它（唯一一次是将它从地库开到地面）。一来年初做车评时已经试驾得比较彻底，二来我相信雅阁的各方面表现都应该很全面，不会有什么特别需要去发现的。

但开了雅阁两天，我有一个意外发现，那就是它的质感。

关于这一点，我在之前的车评里也有说过，原文如下：

“自动变速箱仍然采用传统的直排式挡闸，各挡之间行程很短，卡位非常清晰，手感紧而清脆。手刹同样是比较紧的类型，操作起来与上代的轻巧有所不同。新雅阁似乎想在这些日常操控细节上给使用者一种结实感，这与后面会说到的底盘特性同出一辙。”

这回再驾驶这台我们自己的商品车，发现这种特性更加显著。上代的雅阁我也长期开过一段时间，印象中它的挡杆很轻巧顺滑，手刹有细致的小卡位，操作手感很精细的。而这台八代雅阁，挡杆卡位比上代清脆了很多，在P、R、N、D挡之间拨动有明显的“咔咔”声，拨动时也要用点臂力。手刹的行程非常短，几乎只需要手腕向上提一下就到顶，手臂几乎不用动。

最常使用的方向灯控制杆是另一个典型。它初段较轻，很容易让方向灯闪亮，但末段固定的那一下就很紧，如果要让方向灯一直闪动（一般转弯前“打灯”的状态），就必须用手指头使劲扣一下才能将方向灯杆拨到位。

这种比较“硬实”的质感在整个车厢里还有很多处，例如车内门把手、电窗按钮、遮阳板等多个活动细节，都是明显偏硬的手感。说实话，这种手感如果出现在自主品牌的新车上，我们很可能把它形容为“生硬”。但是正如我在车评里所说，八代雅阁这种质感的变化，也许是想营造一种更坚固、扎实的感觉——本田应该是故意的，因为以他们的造车经验和功力来说，肯定不是造不出轻柔的手感来（飞度就是“操作轻柔”的代表车型）。

可能不少欧洲车的粉丝会喜欢这种硬实的手感。不过就我个人来说，并不太喜欢这么硬的操作。例如那根方向灯控制杆，我有时就会因为手指头偷懒而不把它拨到位，只是轻轻按住让它闪两下就松手。我觉得日常用车嘛，只要不影响安全，一切还是越省力越好。

颜宇鹏
5月7日

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